• Als Spam markieren
• Beitrag melden

• 
  Diese Gruppe Alles

• Archiv
• RSS-Feeds

• Kontakt
• Hilfe
• Impressum
• Datenschutz

Re: Milieuwaan

"Havel" <havenothing@nothing.cs> wrote
> ".Peter" <Peter.wil.geen.spam@hotmail.com> wrote in message
> > Eva wrote:
> > > ".Peter" <Peter.wil.geen.spam@hotmail.com> wrote
> > >>> Nonsens he? Niets weerhoudt een auto van 500 pk om ook zuinig te
> > >>> rijden..
> > >>
> > >> Niets weerhoud een auto met een maximaal vermogen van 500 pk er
> > >> inderdaad maar 100 of minder van te gebruiken. Dat is wat je zegt.
> > >> Het is de mentaliteit van "ik vind dat jij dat niet nodig
hebt", die
> > >> hier bij jou de doorslag geeft. Jouw persoonlijke mening is de maat
> > >> voor de rest.
> > >
> > > Er is geen vaste relatie tussen vermogen en zuinigheid.
> >
> > De wetten van de fysica zijn het met je oneens :-)
> >
> > Elke kW aan werkelijk geleverd vermogen is zoveel liters per seconde aan
> > brandstof. Daar zit een rendementsfactor tussen, maar die is redelijk
> > constant. Zowel tussen verschillende voertuigen als tussen toerentalen
bij
> > een bepaald voertuig.
> >
> > > Dat je dat in
> > > hedendaagse voertuigen wel ziet komt omdat grootvermogens-auto's veel
> > > zwaarder zijn en een motor hebben die meestal een wat lager rendement
> >
> > Het gewicht van een auto heeft geen invloed op de hoeveelheid energie
die
> > nodig is een kW te produceren. Een auto heeft wel meer kW nodig om
> > bijvoorbeeld dezelfde acceleratie te halen, maar gaat niet zozeer meer
> > verbruiken per kW.
> >
> > De curve verbruik - kW is zoqls gesteld wel degelijk redelijk lineair.
> >
> > > heeft (meer cylinders en grotere cylinderinhoud = lager rendement op
> > > doorsnee vermogens). Moet ik hier nou alles uitspellen? Doen jullie
> > > je huiswerk wel eens?
> >
> > Zelfs dit laatste hersenspinsel is onjuist. Kleine cylinders (en dus
meer
> > toeren) zijn niet noodzakelijk zuiniger (of minder zuinig) dan grote
> > cylinders met minder toeren.
>
> Je hebt gelijk. Uiteraard. Aan Eva is dat evenwel niet besteed.

Dat je geen last hebt van enig technisch inzicht is nu wel duidelijk en
daarom zal ik het nog maar eens eenvoudig uitleggen zodat jij het ook kunt
begrijpen.
Een brandstof-automotor heeft alleen een relatief hoog rendement (zijn
hoogste rendement) in het juiste toerental en met de juiste belasting. Als
de motor ver onder zijn vermogen belast wordt zal het rendement erg slecht
zijn en zal je daarom alleen al heel onzuinig rijden. Een grote motor heeft
dan ook nog eens het nadeel van het gewicht en verder moet de hele auto
zwaarder worden uitgevoerd en dat zijn allemaal factoren die ongustig werken
op de zuinigheid.
De verklaring voor dit fenomeen ligt er voor een deel in dat een grote motor
veel cylinderoppervlak heeft en dat daardoor de verbrandingswarmte snel
afgevoerd zal worden. In die verbrandingswarmte zit nou juist de energie die
de zuiger omlaag moet drukken en die wil je dus eigenlijk niet kwijtraken.
Meer cylinders (6 stuks geven een vrijwel ideale loop) mogen dan een
rustiger loop geven en meer trekkracht hebben maar voor het rendement is het
bepaald niet handig om zoveel bewegende delen te hebben die allemaal op en
neer gaan. Is allemaal maar verlies. Meer cylinders laten daarom een
ongunstiger rendement zien dan minder cylinders en zo simpel is dat. Het
optimum wordt bereikt met 1 cylinder maar dan is de loop van de motor echt
slecht te noemen en alleen nog goed te krijgen met vliegwielen en
balansgewichten en dergelijke maatregelen. Het is daarom dat er voor kleine
en zuinige auto's al snel voor 3 cylinders wordt gekozen want dat is echt
wel het minimum voor zoiets als een moderne auto. Als er nog dingen
onduidelijk zijn dan moet je niet aarzelen om ze aan me te vragen hoor want
ik leg het graag aan je uit..

Antworten