• Als Spam markieren
• Beitrag melden

• 
  Diese Gruppe Alles

• Archiv
• RSS-Feeds

• Kontakt
• Hilfe
• Impressum
• Datenschutz

Waarom die LPG-boost bij diesels kansloos is in NL

Wegenverkeerswet 1994, geldigheidsdatum 25/10/2009 (ik dacht, ik zet het er
maar even bij, sommige lieden hier snappen dat aspect niet zo best):


xxxxxxxxxx
2.De belasting voor een personenauto die is bestemd om te worden
aangedreven door een kracht die niet uitsluitend wordt ontleend aan benzine
wordt verhoogd met een brandstoftoeslag. De brandstoftoeslag bedraagt bij
aandrijving door een kracht die:
o

a. wordt ontleend aan dieselolie:

€ 55,28 bij een eigen massa van 500 kg of minder;

€ 65,45 bij een eigen massa van 600 kg;

€ 75,59 bij een eigen massa van 700 kg;

€ 85,92 bij een eigen massa van 800 kg;

€ 100,57 bij een eigen massa van 900 kg of meer, vermeerderd
met € 10,90 per 100 kg eigen massa boven 900 kg;
o

b. niet uitsluitend wordt ontleend aan benzine of dieselolie:

€ 64,88 bij een eigen massa van 500 kg of minder;

€ 77,75 bij een eigen massa van 600 kg;

€ 90,65 bij een eigen massa van 700 kg;

€ 103,53 bij een eigen massa van 800 kg;

€ 113,08 bij een eigen massa van 900 kg of meer, vermeerderd
met € 11,99 per 100 kg eigen massa boven 900 kg.
xxxxxxxxxxxxxxx

Oftewel, diesel+lpg wordt bij 2000kg met een dikke 200+200 euro per
kwartaal gestraft tov benzine, cq 1600 euro per jaar.


(en nee, 4b (30% minder emissie, zie onder) biedt ook geen oplossing, die
streept feitelijk alleen de vaste voet weg, terwijl het bedrag per 100kg
juist omhoog gaat!)




xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Artikel 23

*

1.Voor een personenauto bedraagt de belasting:

bij een eigen massa in kilogrammen van


over een tijdvak van drie maanden


vermeerderd met


per 100kg eigen massa boven

500 of minder


€ 14,51


600


€ 19,66


700


€ 24,99


800


€ 32,61


900 tot en met 3200


€ 43,38


€ 11,67


900 kg

3300 en meer


€ 320,24


€ 8,11


3 300 kg

*

2.De belasting voor een personenauto die is bestemd om te worden
aangedreven door een kracht die niet uitsluitend wordt ontleend aan benzine
wordt verhoogd met een brandstoftoeslag. De brandstoftoeslag bedraagt bij
aandrijving door een kracht die:
o

a. wordt ontleend aan dieselolie:

€ 55,28 bij een eigen massa van 500 kg of minder;

€ 65,45 bij een eigen massa van 600 kg;

€ 75,59 bij een eigen massa van 700 kg;

€ 85,92 bij een eigen massa van 800 kg;

€ 100,57 bij een eigen massa van 900 kg of meer, vermeerderd
met € 10,90 per 100 kg eigen massa boven 900 kg;
o

b. niet uitsluitend wordt ontleend aan benzine of dieselolie:

€ 64,88 bij een eigen massa van 500 kg of minder;

€ 77,75 bij een eigen massa van 600 kg;

€ 90,65 bij een eigen massa van 700 kg;

€ 103,53 bij een eigen massa van 800 kg;

€ 113,08 bij een eigen massa van 900 kg of meer, vermeerderd
met € 11,99 per 100 kg eigen massa boven 900 kg.

Voor de toepassing van dit lid wordt aandrijving door een kracht die
wordt ontleend aan een elektromotor als bedoeld in artikel 22, derde lid,
buiten beschouwing gelaten.

*

3.In afwijking van het tweede lid, onderdeel b, bedraagt de aldaar
bedoelde brandstoftoeslag nihil bij aandrijving door een kracht die wordt
ontleend aan aardgas.

*

4.In afwijking van het tweede lid, onderdeel b, bedraagt de aldaar
bedoelde brandstoftoeslag: nihil bij een eigen massa van 800 kg of minder
en € 12,52 bij een eigen massa van 900 kg of meer, vermeerderd met € 12,52
per 100 kg eigen massa boven 900 kg bij aandrijving door een kracht die
wordt ontleend aan vloeibaar gemaakt petroleumgas, indien:
o

a. voor de personenauto een typegoedkeuring is verleend als
bedoeld in artikel 22 van de Wegenverkeerswet 1994 dan wel een individuele
goedkeuring als bedoeld in artikel 26 van die wet, met toepassing van de
normen zoals die zijn neergelegd in de Richtlijn nr. 70/220/EEG van de Raad
van de Europese Gemeenschappen van 20 maart 1970 inzake de onderlinge
aanpassing van wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot de maatregelen
die moeten worden genomen tegen de luchtverontreiniging door gassen
afkomstig van motoren met elektrische ontsteking in motorvoertuigen (PbEG L
76), zoals deze laatstelijk is gewijzigd bij Richtlijn nr. 94/12/EG van het
Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 23 maart 1994 (PbEG
L 100), dan wel met betrekking tot personenauto's waarvoor na 31 december
2000 het kenteken is opgegeven, zoals deze laatstelijk is gewijzigd bij
Richtlijn nr. 98/69/EG van het Europees Parlement en de Raad van de
Europese Unie van 13 oktober 1998 (PbEG L 350);
o

b. de personenauto is voorzien van een installatie die tot
gevolg heeft dat de emissies van die personenauto ten minste 30% lager zijn
dan de emissienormen zoals neergelegd in de in onderdeel a bedoelde
richtlijn;
o

c. de installatie als bedoeld in onderdeel b voldoet aan de
door Onze Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en
Milieubeheer vastgestelde eisen; deze eisen zullen in ieder geval
betrekking hebben op:
+

1°. de ongevoeligheid van de installatie voor de
brandstofsamenstelling;
+

2°. het niet kunnen wijzigen van de afstelling van het
systeem, anders dan door of onder toezicht van de fabrikant of leverancier;
+

3°. het voorzien zijn van een systeem dat de correcte
werking van de installatie bewaakt en de bestuurder daarover informeert; en
o

d. met betrekking tot de personenauto overeenkomstig de door
Onze Minister van Verkeer en Waterstaat vastgestelde bepalingen in het
kentekenregister en op het kentekenbewijs de aanduiding G3 is opgenomen.


--
Bye,

Willem-Jan Markerink

The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand

<w.j.markerink@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]

Antworten